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地鐵3號線湘江隧道貫通

成功穿越國內最復雜水下溶洞群,系長沙首次采用泥水平衡盾構機

  •   昨日,長沙地鐵3號線湘江隧道順利貫通,為全線年底開通試運行奠定了堅實基礎。長沙晚報全媒體記者 王志偉 攝   昨日,長沙地鐵3號線湘江隧道順利貫通,為全線年底開通試運行奠定了堅實基礎。長沙晚報全媒體記者 王志偉 攝
  •   制圖/王斌   制圖/王斌

      長沙晚報訊(全媒體記者 陳煥明 通訊員 胡琦)昨日,在長沙湘江西岸,隨著“湘盾二號”盾構機刀盤緩緩轉動擊破洞門,抵達正在建設中的長沙地鐵3號線阜埠河站,3號線湘江隧道順利貫通,為全線年底開通試運行奠定了堅實基礎。

      長沙地鐵3號線湘江隧道由中鐵十四局承建,是全線最大的控制性重點工程,施工中成功穿越國內最大最復雜的水下溶洞區,開創了國內同類工程施工先河,也標志著國產盾構機水下施工技術取得重大突破。

      3號線湘江隧道全長2.65公里,連接湘江東、西兩岸的靈官渡站和阜埠河站。隧道施工需穿越橘子洲下方的湘江巖溶區,此區域的溶洞及溶蝕空洞位置和深度無規律分布,宛如一個巨大的蜂巢,溶洞見洞率高達80.6%,平均每隔1米就有1個溶洞,施工難度國內外罕見。

      承擔穿江重任的“湘盾二號”盾構機直徑6.45米,長96米,是中國鐵建重工集團自主研制的泥水平衡盾構機。為順利攻克溶洞區施工難題,研發設計人員作了針對性設計,通過優化氣墊艙壓力控制系統,減少遇到溶洞時掌子面的壓力波動,有效防止地面沉降;同時采用創新的掘進工法,優化設計傳統開挖艙沖刷方式,實現對刀盤的有效沖刷,有效應對了施工中黏土層堵塞刀盤開口影響施工的難題。

      中鐵十四局項目負責人師慶彬介紹,這是長沙地鐵建設史上首次使用泥水平衡盾構機施工,為確保設備順利穿越湘江和國內最復雜水下溶洞群,在發揮設計制造優勢的同時,還充分運用協同創新優勢。“我們與中南大學、山東大學聯合攻關,對盾構穿越巖溶發育地段風險進行充分論證。”師慶彬說,通過搭建約6000平方米的施工平臺,采用將溶洞處理由水上施工轉換為陸地施工等系列方案,有效解決了在淺溶洞區搭設鋼管樁的技術難題。

      施工結果表明,盾構機順利通過大規模溶洞群和斷層破碎帶,掘進期間未出現安全質量問題,貫通后的隧道不滲不漏,標志著長沙地鐵3號線湘江隧道的施工技術達到國內領先水平。

      據了解,長沙地鐵3號線一期工程全長約36.5公里,起自山塘站,止于廣生站,共設站25座,串聯坪塘片區、主城區與星沙片區,建成后將對促進沿線經濟發展、優化城市布局起到積極作用。

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